ICタグで配送用台車を追跡紛失防止し購入コスト削減へ【紀文フレッシュシステム】

百貨店やスーパーなどで、高さが170cmほどの搬送用台車をよく見かける。物流業者である紀文フレッシュシステムは長年、このカゴ台車の流出によるコスト増に頭を痛めていた。カゴ台車を、いつの間にかどこかに消える消耗品ではなく、資産として長く使いたい―。同社はそんな願いを、ICタグを活用することでかなえつつある。
聞き手は本誌編集長・田口 潤　Photo：陶山 勉

星川 隆 氏

紀文フレッシュシステム 東京統括部 東京営業部 部長

1974年に株式会社紀文（現・紀文食品）入社。名古屋や仙台などの物流部門におけるセンター長や部長職を経験。その後、紀文フレッシュシステムの品質管理部門を経て、2006年から現職。

神谷 智武 氏

紀紀文フレッシュシステム 東京統括部 東京営業部 営業企画課 課長

1993年に入社。仕分や営業業務を経て、2003年から東京営業部にて百貨店共配の営業を担当している。今回のプロジェクトには、導入部署リーダーとして参画した。

— 今日は、2008年12月にICタグを使った配送用機器管理システムを導入した紀文フレッシュシステムに話を聞きます。まず、業務内容を教えてください。

星川： 当社はもともと、紀文食品の物流部門が独立分社して誕生しました。主な業務は乳製品やケーキ、和菓子、総菜といったチルド食品の共同配送。異なる食品メーカーの商品をまとめて小売店に配送するサービスです。

神谷： 中でもこの東京営業部は、百貨店の地下食品売り場、いわゆる“デパ地下”への共同配送が主力です。

— 取り扱っているのは、やはり紀文食品の商品が中心なんですか。

星川： いいえ。東京営業部の場合、取扱高の95％は紀文以外のメーカーの商品なんですよ。取引先メーカーは現在、約580社です。

— 取扱品目数は？

神谷： デパ地下を想像してみてください。そこで販売されているチルド食品のほとんどを、当社が扱っていると考えていただいて結構です。

— なるほど。それでは、新システムについて伺っていきます。

星川： それを説明するには、当社が抱えている積年の悩みからお話ししなければなりません。配送中、カゴ台車がなくなってしまうんですよ。

— すみません、カゴ台車というと？

星川： 荷台の周りを金属製の編み枠で囲んだ台車のことです。車輪がついていて、搬送業務に使われます。

— ああ、スーパーや量販店などでよく見かけます。結構、大きいものですよね。それがなくなる？

星川： そうなんです。

図1　紀文フレッシュシステムの主力業務である百貨店への共同配送サービスの流れ

配送用機器の流出で毎年450万円の損失

神谷： 当社が委託した配送業者の担当者は、商品を積んだカゴ台車をトラックから下ろして百貨店指定の場所に置きます。百貨店側はそれを店内に運んで商品を下ろし、空になったカゴ台車を元の場所に戻す。次の配送時に、配送担当者がそれらを回収するわけです。ところが、回収できないカゴ台車がある。

星川： 百貨店にはいろいろな業者が出入りします。当社のような共同配送業者や、百貨店に直接納品する食品メーカーなどです。そうした業者も、配送にはカゴ台車を使っています。

神谷： なかには、かなり古い台車を使っているところもあります。そんな古い台車を回収しに来た業者の目の前に、当社のきれいな台車がある。するとですね、ちょっと言いにくいですが…。

— ひょっとして、御社のカゴ台車を他の業者が持っていってしまう？

神谷： …まあ（苦笑）。代わりに、古いぼろぼろの台車が置いてありますけど。

星川： もちろんなくなってしまうものもありまして、毎年300台ほどのカゴ台車を買い足す必要があったんです。

村上： 当社が使用しているカゴ台車はざっくり言って1200台くらいです。

— それは結構な割合ですね。カゴ台車の値段は？

星川： 約1万5000円です。300台なので、年間450万円のコストがかかっていた。「荷物一個口を運んでいくら」という当社のビジネスにとっては、ばかにならない金額です。

台車300台の入出庫管理に880万円投資

— 長年、カゴ台車の流失分を補充する無駄なコストに耐えてきた。それがついに、「もう我慢ならん。なんとかしよう」となった。何かきっかけがあった？

神谷： ある百貨店を対象に、2008年3月に実施した顧客満足度調査です。具体的な社名は申し上げられませんが、仮にA百貨店としましょう。

星川： 当社は、A百貨店が都内や近県に展開する6店舗の食品売り場における物流センター業務を代行しているんですよ。単なる共同配送の納品先というより、もう少し踏み込んだ関係にあるとご理解ください。

神谷： その6店舗の店長や品出し担当者に、当社に対する要望を聞いたんです。すると、カゴ台車への不満が多く寄せられた。「枠がゆがんでいて、積み込んだ商品を破損させることがある」「車輪がきしんでスムーズに動かず、引っ張るのが大変だ」といった声です。要は、カゴ台車が老朽化していることが問題でした。

星川： そこでとりあえず、2008年6月にA百貨店用の新しいカゴ台車を300台購入しました。

— とりあえず、と言うのは？

星川： それだけでは問題の根本的解決にならないと分かっていたんです。台車を新しくしてもそのうちの何割かはいずれ流失したり、古いものに置き換わってしまうことは明らかでした。

— なるほど。カゴ台車を管理・追跡する仕組みを作る必要性に迫られたのは、そのためですね。

神谷： ええ。それで、社内の品質向上推進部に「カゴ台車の入出庫を管理できる仕組みを作りたいんだが」と相談しました。そこで浮かび上がったのが、日本ユニシスが提供するICタグを使ったシステムでした。

— 導入費用は？

神谷： サーバーの設置や設定などすべて込みで880万円。5年リースと考えれば、だいたい1カ月に15万円程度の費用になる計算です。それなら決して高くはない。導入を決断し、2008年7月から日本ユニシスと検討を始めました。

— ちょっと疑問なのですが、システム構築には時間がかかるはずです。

神谷： ええ。2008年いっぱいかかる見込みでした。

— 6月にA百貨店向けのカゴ台車を入れ替えたんですよね。システムが出来上がるまでの半年、それらの管理はどうしたんですか。新しくきれいな台車は、流失しやすいような気がしますが。

神谷： この2人に頼ることにしました。

システム導入までは人手で乗り切った

村上 充 氏

紀文フレッシュシステム 百貨店共配担当

2004年に入社。平和島センターにて幹線便の出荷業務を経て2006年から百貨店共配業務に携わり、荷受から出荷までを担当。今回のプロジェクトでは、現場作業の中心的役割を果たした。

野田 敏行 氏

紀文フレッシュシステム 百貨店共配担当

食品メーカー向けの受注業務を経て、2006年から百貨店共配業務に携わっている。今回のプロジェクトでは、初期の手作業によるチェックや集計、ICタグの取り付け作業も担当した。

— いったい何をやらされたんですか、野田さん、村上さん。

村上： カゴ台車を1台ごとに番号で識別し、入出庫実績を記録に残す作業です。店舗別の台帳を用意し、すべて手書きで管理したんですよ。配送担当者と一緒に、台車の番号を1つひとつ確認しながら台帳上に記入しました。「これは15番ですね」「30番、戻ってきましたね」などと読み合わせしながら。

神谷： この作業のために2人はほとんど毎日、残業でした。

— 管理すべきカゴ台車はそんなに多かったんですか。

野田： A百貨店と当社との間で行き来しているカゴ台車は、毎日だいたい100台程度です。ただ、配送スケジュールや道路の込み具合などによって、配送トラックが戻ってくる時間が分からないんですよ。その日の仕事が終わった後も、カゴ台車を積んだトラックが帰ってくるまで待つ必要がありました。

— 倉庫での作業自体はどうでしたか。面倒だった？

村上： 面倒と言うか、人間ですからどうしても見間違いや書き間違いがあるんですよ。「100」と書いたつもりが「200」と書いていたり。

神谷： 入庫分と出庫分の突合作業も煩雑だったようです。出庫したカゴ台車は、翌日戻ってくるとは限りません。百貨店側の都合によって、翌々日やその次の日に戻ることもある。数日分をさかのぼりながら番号を1つひとつ突き合わせる作業は、厄介だったと思います。

— そうやって野田さんや村上さんが残業してまで入出庫を管理しても、配送先の店舗で台車が流失してしまえばそれまでなのでは。

神谷： その点については、A百貨店に協力を仰ぎました。私と野田が2人で納品先の店舗を回り、店長や食品売り場のマネジャーに「御社向けに新しいカゴ台車を購入し、人手をかけてきっちり管理していきます。毎日の回収分・未回収分を電話でお伝えします。もし、台車がなくなった場合には費用をご負担ください」と申し入れたんですよ。

— ちょっと脅しも入れた（笑）。

神谷： いやいや、お互い気持ちよく取り引きできるよう力を合わせましょう、というお願いです（笑）。

— A百貨店は協力的だった？

野田： この管理体制を続けるうちに、店舗の担当者もだんだん関心を高めてくれましてね。台帳に記載ミスがあると、「30番がそちらに戻ったことになっているけど、こっちにまだありますよ」「この番号の台車はうちにはないですよ」などと連絡してくれるようになりました。

村上： おかげで、人手で入出庫管理している間にカゴ台車の流失はほとんどありませんでしたよ。

将来はGPS搭載のカゴ台車も

— システムが出来上がり、野田さんや村上さんが手書きの出庫台帳から解放されたのはいつですか。

村上： 2008年12月です。

— 専用のカゴ台車を導入した？

神谷： いいえ、6月に購入したカゴ台車に、プラスチックの器具を使ってICタグを取り付けました。台車の枠部分に、ボルトで止めています。

星川： ほら、写真のこの黒い部分。これが取り付け器具で、この中にICタグが入っています（写真）。取り付け器具は、グループ会社の紀文産業が開発してくれました。

写真左：カゴ台車
左上の黒い部分にICタグが入っている

写真上：ゲート型リーダー
この下をカゴ台車が通る

写真下：ハンディ型リーダー
出庫時に台車の番号を記録する

— 現場での使い方を教えてください。

村上： 出庫時は荷物を積んだカゴ台車にハンディ型リーダーをかざし、番号を読み取ってサーバーに記録します。

野田： 入庫時のチェックはもっと楽です。折りたたんで重ねた状態のカゴ台車を、倉庫入り口に設置したゲート型リーダーに通せば、複数の番号を一気に読み取れます。配送担当者が台車を押してゲートをくぐれば、入庫チェックは完了。我々が立ち会う必要もありません。ゲート横のモニターに読み取った番号や台数が表示されるので、ミスも出にくい。

— 出庫時もゲートを通すようにしたほうが楽なのでは？

神谷： そうなんですが、出庫時はどの店舗にどのカゴ台車が行くかを記録するため、紙に印刷した店舗コードを読み込む必要があるんです。それはハンディ型でないと。

村上： ハンディ型リーダーを使った読み込みはそんなに手間ではありません。台帳を手書きするのに比べれば。

野田： カゴ台車の棚卸作業も簡単です。倉庫内に並んだ台車の列に向かってハンディ型リーダーをかざして左右に動かすだけ。これでカゴ台車の在庫状況を正確に把握できるんですから、現場としてはありがたいですね。

— 今のところこのシステムを適用しているのは、A百貨店向けのカゴ台車300台ですが、今後はその範囲を拡大していくんですか。

神谷： そうしたいところですが、なかなか難しい。カゴ台車にICタグをつけたとしても、持っていかれればそれまで。流失を防ぐには、納品先である百貨店の協力が不可欠なんです。

星川： システムによるカゴ台車管理を横展開するには、その必要性を百貨店に対して個別に時間をかけて説明していく必要があるでしょうね。

神谷： 将来的には、GPSによる台車の所在管理もあり得るかもしれません。

星川： ついでに、指定した区域から外に出たら車輪がロックしてしまう機構を取り付けたらどうかな。

— それは恐ろしいシステムだ。

星川： 冗談ですよ（笑）。